11月4日，海峽兩岸關系
物流公司協會會長陳雲林與海峽交流基金會的手緊緊相握，在台北就兩岸海運直航、平日包機、郵政、食品安全等四項議題簽署了協議。其中，《海峽兩岸海運協議》、《海峽兩岸空運協議》、《海峽兩岸郵政協議》的簽署，將使兩岸同胞渴望了30
小三通年之久的兩岸直接通航、通郵變爲現實，爲兩岸人員往來和經濟合作開辟了便捷的路徑，給兩岸人民謀福祉，帶動兩岸關系發展進入新的階段。
《海峽兩岸海運協議》的簽署，標志著海峽兩岸同胞期盼已久的全面、雙向、直接的海上直航實現了。
協議簽訂，“三通”浮出水面；商機無限，誰將取得先機？
接下來將是各地口岸“粉墨登場”、大顯身手的時候了。這一輪爭奪，比拼的不僅僅是經濟實力，也將是多年的經驗積累。
作爲我國綜合運輸體系重要樞紐的廈門港，與台灣“地緣相近、血緣相親、文緣相承、商緣相連、法緣相循”，在海峽兩岸的往來合作中一直扮演著十分重要的角色。廈門港先後開通了“試點直航”、“廈金海上客貨運直航”等對台航運形式，逐步發展成爲祖國大陸對台航運形式最豐富、效果最明顯的口岸之一。
試點直航 先行先試
廈門港是祖國大陸離台灣最近的港口，作爲我國綜合運輸體系的重要樞紐，以沿海集裝箱幹線港和對台航運重要口岸爲主要特色，在衆多的中
大陸貨運國港口中彰顯獨特魅力，並呈現高速發展態勢。
1997年4月19日，“盛達號”集裝箱船從廈門海天碼頭起航，開赴台灣高雄港，中斷了48年的兩岸航運終于翻開了嶄新的一頁。11年來，廈門與台灣高雄之間的航運發展勢頭良好。據統計，至2008年8月31日，廈門港兩岸試點直航吞吐量累計超過330萬標箱。
同時，廈門港抓住開通試點直航的機遇，相繼開辟了廈門—香港/日本石垣—台灣第三地中轉航運、廈門—金門客貨運直航，開通了台灣水果運輸的“綠色通道” 廈金海上果蔬專線等多種形式。今年“9•8”投洽會期間，高崎閩台中心漁港農産品交易中心落成，成爲海峽西岸最大的農漁産品集散地及冷鏈物流配送中心，爲台灣新鮮漁貨進軍祖國大陸市場開辟“綠色通道”。種種迹象表明，兩岸經貿往來漸入佳境。
與此同時，由于試點直航不能直接通關入境，11年來僅限于運送通過高雄港中轉的集裝箱貨物，而兩岸直接貿易貨物仍必須繞行第三地，使得運輸成本增加15%至30%。特別是隨著廈門港遠洋直達幹線的增辟，廈門鄰近地區的遠洋貨物進一步減少了支線運輸環節，更多地選擇經由廈門港的遠洋班輪幹線發往世界各大港口，試點直航箱量增長明顯趨緩甚至下降。
正是因爲試點直航存在很大局限，所以兩岸航運業界都希望盡快實現真正意義上的兩岸海運直航。兩岸海運直航已是刻不容緩，勢在必行。
